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电动汽车：您需要知道的

为什么我们需要电动汽车？电动汽车是否属于未来？插电式混合动力车有哪些优势？关于电动汽车和其他车辆电气化的有趣事实。

定义：什么是电动汽车？

这是德国电动汽车环境部的定义：“联邦政府意义上的电动汽车包括所有由电动机驱动并且主要从电网获取能量的车辆，即它们可以充电外部。这还包括具有电动机和内燃机以实现更大范围的车辆，例如插电式混合动力汽车 (PHEV) 和带有所谓的增程器 (REEV) 的电动汽车。”

您知道 HEV、MHEV、FHEV 和 PHEV 的缩写吗？

HEV——混合动力电动汽车。这是将电动机与内燃机相结合的车辆的总称。HEV 也用作全混合动力电动汽车的同义词。HEV 也是 FHEV 的同义词。

MHEV——轻度混合动力电动汽车。轻度混合动力车有一个小型电动机，用于临时推动和支持内燃机，您不能驾驶纯电动。

FHEV – 全混合动力电动汽车。完全混合动力车基本上是 MHEV，但配备高压电池和稍大的电动机。纯电动的全混合动力电动汽车可以短距离行驶。

PHEV – 插电式混合动力汽车。电池可以通过插头从外部充电，从而可以使用更强大的电动机。根据设计，PHEV 可以单独使用其电力系统行驶更远的距离。作为一家与高端汽车公司合作的 PHEV 动力总成供应商，采埃孚是市场领导者。

采埃孚提供整个传动系统，包括电动机、变速器和基于碳化硅的电力电子设备

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的优点和缺点

纯电动汽车和插电式混合动力汽车之间的联系和区别

电动汽车就地行驶，无排放，因此可以减少 CO 2排放，这有助于保护气候。未来属于电动汽车这一事实在很大程度上是无可争议的。然而，其续航里程有限、充电基础设施不完善以及较高的购置成本仍然阻碍了电动汽车的突破。插电式混合动力车让电动汽车更容易起步。它们是通往纯电动汽车的长期桥梁技术。

 

采埃孚测试车

提高 E-Bus 的效率

电动公交车只有在所有电力消费者都得到最佳协调的情况下才能达到最大行驶里程。为此，采埃孚目前正在开发自己的能源管理系统 (EMS)。

整体分析

采埃孚电驱动

ZF 电驱动器：基于 800 伏的紧凑型动力装置

将于 2021 年批量生产的新型 800 伏电动驱动器是选择采埃孚完整的全电动传动系统解决方案的重要原因。

综合所有优势

采埃孚的 Power Elektronics

电力电子 - 完美电驱动系统的秘密

尤其是在电动汽车中，电力电子设备对于驱动效率至关重要。采埃孚在赛车中获得了一种新半导体材料的经验，现在可以为批量生产带来好处。

使用碳化硅提高效率

碳化硅电动方程式电力电子

800 伏：从赛道到长途

800 伏技术的胜利始于赛车运动。导致胜利的因素现在正在帮助电动汽车实现日常车辆的突破，特别是在要求清单上长距离能力的细分市场。

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电动巴士

世界城市的零排放

电动公交车对于城市中的零噪音和零排放交通必不可少。它们在中国已经很普遍了。不过，世界其他地区的大都市正在迎头赶上。

电动巴士的胜利

绿色交通灯

个人交通：用现代技术解决冲突

驾驶禁令是关于个人流动性的冲突如何变得越来越激烈的一个例子。采埃孚致力于务实和开放的技术解决方案。

带范围的驱动概念

自动变速器 8HP 4Gen

适用于所有应用的通用齿轮箱

来自采埃孚的全新第四代 8 速自动变速箱用途极为广泛。构建为混合动力变速器，创建了一个由电气、液压和机械组成的模块化系统。

减少 CO 2排放

高压训练

轻松处理高压

在电动汽车时代，车间需要大量有关如何安全处理车辆大电流的知识。采埃孚通过量身定制的研讨会在全球范围内传播这一专业知识。

高电压专家培训

电动汽车技术：总结

你应该知道的纯电动和混合动力汽车技术

电动机和电池是区分电动汽车与传统内燃机汽车的两个基本要素。了解这些组件是如何工作的，以及还有什么使电动汽车如此。

 

亮点产品

 

CeTrax - 电力驱动代替内燃机

使用 Cetrax 实现零排放驾驶

CeTrax - 电力驱动而不是内燃机

CeTrax 电力中央驱动可以简单地集成到具有传统传动系统布局的车辆设计中，并且适用于公共汽车和中档卡车。带有集成式、久经考验的 ZF-EcoLife 行星级的电动机。

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AxTrax AVE – 用于城市公交车的电动门式车桥 

AxTrax AVE – 用于城市公交车的电动门式车桥

带有集成轮毂驱动的电动门式车桥 AxTrax AVE 是电动公交车、混合动力公交车和无轨电车的解决方案。它可以实现单人巴士和铰接式巴士的全电动和零排放驾驶。

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电桥驱动 100 kW

电桥驱动 100 kW

全集成电驱动

紧凑型电驱动，适用于紧凑型汽车和全轮驱动车辆。功率为 100 kW 的电动 PSM 机器。

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电桥驱动 150 kW

电桥驱动 150 kW

环保的驱动概念

设计一个带有变速箱和电动机侧盖的共用中央外壳，并将电机轴用作变速箱输入轴，从而带来一系列功能优势。采埃孚电动车桥驱动器轴承和接口的减少可在能耗和噪音特性方面获得更好的性能。

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逆变器 400 V

逆变器 400 V

提高电力传动系统的效率

灵活的 400 伏逆变器。标准化系统设计加快了不同版本的设计和开发过程 控制所有传统电机——异步电机 (ASM) 和永磁同步电机 (PSM)。

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逆变器 800 V

逆变器 800 V

碳化硅半导体增加驱动范围

基于碳化硅半导体的电力驱动电力电子设备。与采用纯硅制成的半导体系统相比，效率更高。在电池尺寸不变的情况下，可能会导致行驶里程增加 5% 到 8%。

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8 速插电式混合动力变速箱（第 4 代 - 2022 年起）

8 速插电式混合动力变速箱（第 4 代 - 2022 年起）

显着减少CO 2并同时提高电气性能

更大功率和更高效率是第4代 8HP 变速箱的特征。由于其具有不同启动元件的模块化设计，新的 8 速自动变速箱可用于未来的电动车型 PHEV 和 MHEV 以及传统车型。4个代8HP模块化系统的岂止一个“单一”的传输，因此对我们的客户对电动汽车的未来需求的灵活的解决方案。

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商用车电动汽车

采埃孚不断追求更清洁、更高效的货物和人员运输的目标。了解采埃孚在商用车领域的技术如何为此做出贡献。

 

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电气高效

近年来，采埃孚再次大规模加大了客车和卡车的电气化力度。e-Mobility Project House 负责人 Winfried Gründler 在视频中解释了电气化战略的背景和技术方向。

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AxTrax AVE

带有集成轮毂驱动的电动门式车桥 AxTrax AVE 是电动公交车、混合动力公交车和无轨电车的解决方案。它可以实现单人巴士和铰接式巴士的全电动和零排放驾驶。

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CeTrax精简版

这种全电动驱动解决方案专为最大 7.5 吨的货车和轻型商用车而设计，可提供 150 kW 的峰值功率性能。CeTrax lite 的另一个特点是集成设计，其中电动机、电力电子设备和传动装置形成一个具有共享外壳的紧凑单元。

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电子拖车

采埃孚的 eTrailer 是一款带有集成电机的半挂车。该原型车可以将与其配套的每辆传统卡车改装成混合动力汽车。这带来了许多优势——不仅是在二氧化碳排放方面。

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赛特拉克斯

CeTrax 是一种全电动中央驱动器，同样适用于公共汽车、配送卡车和特种车辆。该系统的一个主要优点是易于集成到现有的车辆平台中。

配备 AxTrax AVE 的巴士

未来公交车的电力驱动

借助采埃孚的 AxTrax AVE 电动门式车桥，城市公交车可以安静地在本地运行，无排放。在视频中，您将了解如何创建此轴。

AxTrax AVE

采埃孚电力线测试车

卡车和货车的更高效率和电气化

Jochen Witzig 博士解释了技术变化以及传统和电动动力系统的当前发展。

技术变更

配备 CeTrax 的巴士

城市公交车的中央电力驱动

采埃孚迅速开发了 CeTrax 中央电驱动，并于 2017 年底展示了样机并投入使用。 现在，这款用于城市客车的电驱动已进入批量生产。

赛特拉克斯

ZF EVplus 概念表明，插电式混合动力车可被视为真正的电动汽车。